Mantenimiento para los Abu-Garcia (baitcasting)

El mantenimiento de un carrete despues de una jornada de pesca es de vital importancia para la conservación de la vida útil y el buen funcionamiento de nuestros valiosos equipos.



A continuación les presento como ejemplo el mantenimiento rutinario que le hago a mi carrete 5600 c4 luego de una jornada de pesca, ya sea en agua dulce o salada. Estos equipos todos se parecen un poco por lo que creo que las ilustraciones pueden ser valiosas para todos.

Primeramente justo llegando de la pesca desarmo mi carrete en sus tres principales componentes, la tapa principal, el centro y la tapa posterior, para dejarlos toda la noche en agua dulce, con el fin de disolver lo mas posible cualquier residuo de sal y que no se pegue la arena a las partes.

Al día siguiente les doy una secada rápida con una trapo, desarmo todos los componentes y los rocio por todos lados con un limpiador de silicona para computadoras y las limpio con otro paño (servilleta de cocina desechable grande). Esto por el gran debate de si el WD40 hace daño a las piezas de plástico o no, la verdad es que este limpiador-lubricante (el de silicona) es de lo mejor y esta certificado que no daña las piezas de plástico.



Viene despues la re-armada y la puesta de grasa en ciertos componentes (yo uso una grasa especial para roles y balines) y aceite para otros (aceites para carrete o 3en1, yo uso abu-oil), veamos las recomendaciones seccion por sección:

1. Esta es la sección de la manigueta y la estrella para ajuste de freno. Aqui el fabricante recomienda solo utilizar aceite en las agarraderas de la manija, para asegurarse que roten bien en cada recogida. No esta de mas ponerle un poquito de grasa a la rosca de la estrella y al tornillo para evitar que se errumbren durante y despues de la pesca.



2. Al desarmar el resto de la tapa principal obtenemos los siguientes componentes:



Veamos los componentes por separado para poder detallar el mantenimiento de sus piezas:

a) Sistema de freno: Aqui vamos a encontrar el engrane principal del carrete que traslada la energía de la manija a la bobina, asi como el sistema de frenado de varias partes hechas en metal y fibra de carbón. Yo nadamas uso un poquito de grasa en la parte de abajo del engrane principal que esta en contacto con la base cuando lo hacemos girar. Es muy importante que no le quede nada de arena ni le caiga nada de lubricante a la sección del freno en sus partes de metal y carbón, limpiar y secar bien estos componentes garantiza que el freno funcione en óptimas condiciones



b) La siguiente fotogrtafía presenta la base del carrete con el sistema de liberación del spool para castear. En esta sección utilizo un poco de grasa en los tres puntos donde el liberador roza con la base y en la pieza que sostiene el piñon de recogida, que da vueltas cuando accionamos la manija del carrete.



c) El siguiente componente es la bobina en si. Hay que quitar el piñon plástico para encontra el rol, al cual le podemos agregar una gota de aceite para lubricarlo. Ojo, igual que el freno de carbón, a este componente no le deberia quedar nada de sal, arena ni lubricante, ya que es vital en el sistema anti-enredos al lanzar.



d) Finalmente tenemos la tapa posterior y el marco de la bobina. Primeramente le hecho una gota de aceite al pin donde se une el piñon de plástico que va en la tapa y otra gota de aceite al piñon de metal que acciona la guia de línea. Despues le pongo un poco de grasa a los dientes del piñón plástico y directamente al tornillo sin fin de la guia de línea.



Luego lo armamos, le ponemos cuerda nueva y listro para otra faena, como nuevo!

Saludos y buena pesca.

Que bueno mae, espero que estes guardando este material en tu computadora.

Parece que no soy el unico con que pasa el tiempo libre pensando en la pesca.

Felicidades, esta muy bueno el post

No tengo un carrete de esos, pero muchas gracias compañero por motivarme a desarmar y conocer mejor los míos.

Cavero 'pos me extraña, tengo copia con bkup de todo. . Por el desdichado-pero-paga-las-cuentas trabajo no he podido pescar mucho este año (aunque ya viene el desquite), los momentos de tranquilidad en la casa los paso en mi oficina-laboratorio con la compu, los señuelos, crazy glue, aceite, grasa, alicates, triples, arandelas y demas "juguetes" de pesca, empatandolos con los otros juguetes, camara, compu, internet, los foros, ahi paso el tiempo planeando la próxima salida.

Compañero Sergio, siempre es bueno conocer a fondo el equipo que se utiliza en nuestras faenas, por aquello de que algo se descomponga y para el mantenimiento, que tipo de carrete tenes?

Saludos y buena pesca.

Un carrete de spinning Shimano CX4000. El otro es marca "no me acuerdo"

Ese es el problema del novato que hay en mí, no maneja todos los términos bien

EXCELENTE POST... personalmente estoy enamorado de este carrete, relativamente barato, hay repuestos en nuestro pais y su rendimiento es indiscutible.

Que bien los nombres de cada pieza... asi cuando tenga una duda te la pregunto con nombre y todo!!!

El Pipe

Gracias por sus comentarios compañeros. Estoy de acuerdo con felipe, este es un carrete muy bueno y versátil, sirve para mar, rio y laguna. Se castean bien los señuelos grandes y pequeños y la cantidad de cuerda que le cabe es apropiada.

Otra gran ventaja son los repuestos que se consiguen en casi todo lado.

Estoy preparando otras ilustraciones con mi carrete de spining Shimano, a penas lo complete lo posteo en este tema.

Saludos,

Excelente mario estare esperando la informacion correspondiente al carrete de spinning

compañero y una recomendacion para la limpieza del carrete sin necesidad de abrirlo cual es, ya que en mi experiencia le puedo decir que don Jose Chan a tenido que lidear con mis carretes cuando los desarmo, porque yo no se y termino armandolos mal, la ves pasada desarme un carrete daiwa que tengo de beit y lo arme mal, al abu ni lo toco mejor, y un abu pequeño de spinning q tengo lo arme mal y esta barado por el arito, entonces me podrias ayudar con algun consejillo para no abrirlos y dejarlos aunque sea un toque mejor, porque aparte de quedarme barado me tengo que aguantar las regañadas de mi tata por estar de travieso, el unico carrete que se armar es un shakespeare, de los años 80, una antiguedad, uno q es de color celeste, otro dia le´paso el modelo, bueno la cuestion es que este carrete cualquiera lo desarma, porque de verdad esos carretes son muy caros y dejarlos que se pudran asi porque asi nada que ver, asi que compañero paseme un volado por favor. Gracias.

Mae chock cuando estamos en torneo o son varios dias de pesca seguidos desarmo el carrete en las 2 partes principales (tapa y bobina) ya sea en baitcasting o spinning, y los pongo bajo un buen chorro de agua dulce unos minutos (ojo! el agua dulce tambien tiene cloro y minusculas cantidades de minerales que tambien corroen, por eso la limpieza con aceite de silicon) pero no te recomendaría que pasara mas de 1 semana despues de pescar sin limpiar profundamente el carrete, ya que se empiezan a degradar considerablemente las partes del mismo.

En las paginas de internet de cada manufacturador, sea shimano, penn, abu, daiwa, pfeluger, etc... por lo general encontras los planos de cualquier carrete, cosa que ayuda mucho a la hora de armarlos. Sino entonces lleváselos a chan ahi en Pura Pesca, ese mae es muy detallista y te aseguro que los deja como nuevo, es mas llevele cualquier carrete de los que ya no dan y el lo deja funcional de nuevo.

No se la juege mae, los carretes son muy caros para que se oxiden por las güevas. Llevelos a limpiar o baje los planos de su carrete y con mucha paz y tranquilidad siga las instrucciones. Tome fotos cuando lo esta desarmando para saber como armarlo de nuevo. No hay nada que arruine un día de pesca como el agua salada; motores, carretes, señuelos, el armazon del carro, TODO carcome la sal del mar.

Saludos y buena pesca!

Lo de fotografiar es un excelente toque, porque cuando me eché al agua desarmando el "no sé qué marca es" , duré un buen rato poniendo un cabrón resorte, que si hubiese tenido la foto, probablemente no me habría hecho parir tanto.

Muchas gracias, por este aporte yo tengo un 6500 y me vino genial las fotos por que es muy parecido el sistema de freno del mio, asi que lo desarme limpie y arme con exito. Ademas creo que una vez cuando yo lubrique mi carrete le cayo algo de aceite lo cual hizo que mi sistema de freno se volviera loco, por que yo lo ajustaba, al rato se trababa por completo, entonces lo aflojaba un poquito y entonces se volvia a trabar y lo que paso es que mi freno tenia grasa con aceite quemado entonces hizo ese alboroto en mi carrete.

Muchas gracias gutierrez me ayudo montones.

Saludos cordiales

Hola compañeros (as) pescadores. Cambie el tema del post para abarcar mas carretes de diversas marcas y estilos. Yo no soy ningún experto en esto asi que si alguien se la juega con otros carretes que ponga otro instructivo y nos ayude a todos.

Mientras les dejo con una colección de imagenes del reciente mantenimiento de mi carrete de spinning.

Primero se desarma fácilmente quitando la Rosca con Tornillo que por lo general esta del lado opuesto de la manija, liberando totalmente el ajuste del freno y quitando los 3,4 o 5 tornillos del carrte.



Empecemos por lo mas fácil, la bobina y el ajuste del freno. Al Liberar totalmente el ajuste del freno se puede sacar la bobina del cuerpo principal y ademas se puede apreciar en la tapa de carrete un "alambre" en forma de estrella que se ajusta a la bobina. Este lo podemos quitar con un alicate de puntas (con cuidado para no deformarlo) y limpiamos las partes con agua y limpiador de silicon (que no le hace daño a la línea). Luego secamos todo con un paño o limpión y es muy importante que no le caiga aceite a estas partes porque son los componentes del freno, por lo que al igual que en los de bait, se puede perder tracción. La única parte donde se debe hechar una gota de aceite es si le dan vuelta al spool podrán ver un resorte, al cual no le cae mal 1, pero solo 1!, gota de aceite.





Posteriormente vamos a desarmar el cuerpo principal en todos sus componentes, a los cuales les vamos a hacer el tratamiento de limpieza con agua, aceite de silicona y trapo o pañito para secar. Son bastantillas partes pero simple, aqui lo importante es poner un poco de grasa en todos los componentes que hacen contacto metal con metal o metal con plastico. Asi pues le pondremos un poco de grasa en los dientes y las partes donde rotan al piñon de engrane, el piñon de la bobina y al piñon de recogida, asi como al ajuste del piñon (por abajo) y al cobertor secundario donde descansa el piñon del engrane contra el cobertor.




Luego de esto hay que ponerle atención a las balineras. Primero las pequeñas, en mi carrete por lo menos hay 2, una que va arriba del piñon de la bobina y otra que va en la Tapa principal





Tambien hay que ser muy cuidadoso al abrir la balinera de la bobina, ya que la misma esta compuesta de muchas piecitas pequeñas. Fijense bien cuando lo destapan como es que van la tapa, los resortes y los roles, si pueden tomenle una buena foto, por aquello. Estas piecitas se desarman, se limpian y solo a los roles se les da un baño en aceite, luego se ponen de vuelta.



Luego de que esta todo engrasado y aceitado lo cerramos bien tallado y listo. Ahhhh pero no crean que se me olvido la parte del mantenimiento del sujetador o acomodador de línea, solo que no he preparado la foto para postearla, apenas la tenga se las publico.

Saludos y buena pesca,

Mario, excelente la información. Hasta me dieron ganas de entrarle a mi carrete, lo que pasa es que no cuento con el tiempo ahorita, pero con los detalles que acá aparecen, apenas pueda lo desarmo.

Muchas gracias.

Sergio, como consejo de verdad buscate una noche que tengas buen tiempo, siempre la primera vez que desarma un carrete toma mas tiempo armarlo.

Hace como 3 semanas desarme el batam curado por primera vez y dure como 4 horas limpiandolo y armandolo. La proxima posiblemente dure 1 hora, principalmente por la limpiada